Tokrat so med dobavljenimi senzorji sile trka 128 standardnih senzorjev stenske sile trka in 32 lahkih senzorjev stenske sile trka, ki bodo igrali pomembno vlogo v poskusih s togo steno trka oziroma MPDB. Ti senzorji lahko natančno spremljajo parametre med procesom trka v realnem času in zagotavljajo trdno podporo za izboljšanje varnosti avtomobilov.
Že pred desetimi leti je laboratorij za trčenja ameriškega ministrstva za promet zasnoval in izdelal tri sklope visokoločljivostnih sten za testiranje trčenj, ki zagotavljajo storitve testiranja trčenj. V laboratoriju za trčenja ameriškega ministrstva za promet delam že več kot 10 let. Sunrise Instruments bo avtomobilski industriji pomagal izboljšati varnostne zmogljivosti in potrošnikom zagotoviti varnejšo in udobnejšo vozno izkušnjo. Prispevajte k zaščiti življenja.
Senzor trčne sile je ključna oprema na področju združljivosti z avtomobilskimi trki, senzor trčne sile pa lahko meri silo trka v smeri XYZ.
Senzorji sile trka na steno podjetja Sunrise Instruments so razdeljeni v dve kategoriji: standardna in lahka različica.
Senzor pokriva območje od 50 kN do 400 kN, dolžina in širina pa sta 125 mm * 125 mm, kar omogoča enostavno oblikovanje toge stene proti trku. Standardna različica tehta 9,2 kg in se uporablja za testiranje togega čelnega trka;
Lahka različica tehta le 3,9 kg in je še posebej primerna za testiranje MPDB.
Senzor sile trka v steno Yuli Instrument podpira tako analogne kot digitalne izhode, digitalni izhodni senzor pa ima vgrajen sistem za zajemanje podatkov iDAS. IDAS ojača, filtrira, vzorči in pretvarja podatke senzorja v digitalno komunikacijo za enostaven prenos na sistemsko vodilo.
Senzor sile je nameščen od spredaj do podnožja, komunikacijsko vodilo krmilnika pa je vgrajeno v podnožje, tako da krmilnik krmili in vzorči vse senzorje sile na steni.
Struktura avtobusa je priročna za demontažo in upravljanje.
Odlična zmogljivost: nelinearna <=0,5 % FS; histereza <=0,5 % FS; presluh <=2 % FS; resonančna frekvenca ≈ 3200 Hz;
Nadgradljivo: Nadgradljivo na isto različico kot NHTSA, s čimer se doseže povprečna višina sile trka AHOF.
Večnamenskost: Standardni tip, primeren za preizkušanje čelnih in togih trkov; Lahek, primeren za preizkušanje MPDB pri trčenju dveh vozil.
Zanesljiv in enostaven za uporabo: Spredaj nameščen, enostaven za vzdrževanje in demontažo, možnost notranje integracije sistema za zajem podatkov, digitalni izhod, visoka zanesljivost.
Kalibracijske storitve: Strankam bomo zagotovili celovite in lahko dostopne kalibracijske storitve.
Konfiguracija stene za merjenje sile:
Vsak senzor ima dolžino in širino 125 mm * 125 mm, kar omogoča enostavno oblikovanje toge stene za zaščito pred trkom dimenzij 1 m * 2 m ali drugih velikosti. Senzor je nameščen od spredaj do toge stene, kar omogoča enostavno razstavljanje in montažo.
Konfiguracija MPDB:
SRI ponuja lahko različico senzorja sile trka v steno, ki tehta le 3,9 kg.
Lažja različica ponuja boljšo rešitev za celotno velikost, težo in zahteve glede težišča vozička, zaradi česar je še posebej primerna za testiranje MPDB.
Konfiguracija preizkusa trčenja stebrov:
Stranski in sprednji del senzorja sta opremljeni z luknjami za vijake za namestitev valjev, ki so nameščeni na senzor od spredaj.
Senzorji, uporabljeni pri udarnem preizkusu stebra, so enaki kot tisti, ki se uporabljajo v steni za merjenje sile, kar učinkovito zmanjšuje stroške.