I sensori di forza di collisione spediti questa volta includono 128 sensori di forza di collisione standard e 32 sensori di forza di collisione leggeri, che svolgeranno un ruolo importante rispettivamente negli esperimenti con parete di collisione rigida e MPDB. Questi sensori possono monitorare accuratamente i parametri durante il processo di collisione in tempo reale, fornendo un solido supporto per il miglioramento delle prestazioni di sicurezza delle auto.
Già 10 anni fa, esistevano tre serie di barriere di collisione ad alta risoluzione progettate e prodotte dal Collision Laboratory del Dipartimento dei Trasporti degli Stati Uniti, che fornivano servizi di test di collisione. Sono al servizio del Collision Laboratory del Dipartimento dei Trasporti degli Stati Uniti da oltre 10 anni. Sunrise Instruments aiuterà l'industria automobilistica a migliorare le prestazioni di sicurezza e a offrire ai consumatori un'esperienza di guida più sicura e confortevole. Contribuisci alla tutela della vita.
Il sensore di collisione è un'apparecchiatura fondamentale nel campo della compatibilità con le collisioni automobilistiche e può misurare la forza di collisione nella direzione XYZ.
I sensori di forza di collisione a parete di Sunrise Instruments si dividono in due categorie: versione standard e versione leggera.
La portata del sensore copre un intervallo da 50 kN a 400 kN, con una lunghezza e una larghezza di 125 mm * 125 mm, rendendolo idoneo per la formazione di una parete rigida per la forza di collisione. La versione standard pesa 9,2 kg e viene utilizzata per test di collisione frontale rigida;
La versione leggera pesa solo 3,9 kg ed è particolarmente adatta per i test MPDB.
Il sensore di forza di collisione a parete Yuli Instrument supporta sia uscite analogiche che digitali, e il sensore con uscita digitale integra internamente un sistema di acquisizione dati iDAS. IDAS amplifica, filtra, campiona e converte i dati del sensore in comunicazione digitale per una facile trasmissione al bus di sistema.
Il sensore di forza è installato dalla parte anteriore alla base e un bus di comunicazione del controller è incorporato all'interno della base, in modo che tutti i sensori della parete di forza siano controllati e campionati dal controller.
La struttura dell'autobus è comoda per lo smontaggio e la gestione.
Prestazioni eccellenti: Non lineare <=0,5% FS; Isteresi <=0,5% FS; Diafonia <=2% FS; Frequenza di risonanza ≈ 3200 Hz;
Aggiornabile: aggiornabile alla stessa versione della NHTSA, ottenendo un'altezza media della forza di collisione di AHOF.
Applicazione multipla: tipo standard, adatto per test di collisione frontale e rigida; leggero, adatto per test MPDB quando due veicoli entrano in collisione.
Affidabile e facile da usare: montaggio frontale, facile da manutenere e smontare, può integrare internamente il sistema di acquisizione dati, uscita digitale, elevata affidabilità.
Servizio di calibrazione: forniremo ai clienti servizi di calibrazione completi e facilmente accessibili.
Configurazione della parete di misurazione della forza:
Ogni sensore ha una lunghezza e una larghezza di 125 mm * 125 mm, il che lo rende adatto a formare una parete rigida di forza di collisione di 1 m * 2 m o di altre dimensioni. Il sensore viene installato dalla parte anteriore alla parete rigida, facilitandone lo smontaggio e il montaggio.
Configurazione MPDB:
SRI offre una versione leggera del sensore di forza di collisione a parete, che pesa solo 3,9 kg.
La versione leggera offre una soluzione migliore per i requisiti complessivi di dimensioni, peso e baricentro del carrello, rendendolo particolarmente adatto per i test MPDB.
Configurazione del test di collisione delle colonne:
Il lato e la parte anteriore del sensore sono dotati di fori per viti per l'installazione dei cilindri, che vengono montati sul sensore dalla parte anteriore.
I sensori utilizzati nel test di impatto della colonna sono gli stessi impiegati nella parete di misurazione della forza, riducendo efficacemente i costi di consumo.