Kollisjonskraftsensorene som ble levert denne gangen inkluderer 128 standardversjoner av kollisjonskraftveggsensorer og 32 lette kollisjonskraftveggsensorer, som vil spille viktige roller i henholdsvis eksperimentene med stive kollisjonsvegger og MPDB. Disse sensorene kan nøyaktig overvåke parameterne under kollisjonsprosessen i sanntid, noe som gir solid støtte for forbedring av bilens sikkerhetsytelse.
Så tidlig som for 10 år siden fantes det tre sett med høyoppløselige kollisjonsvegger designet og produsert av det amerikanske samferdselsdepartementets kollisjonslaboratorium som leverte kollisjonstestingstjenester. Jeg har jobbet i det amerikanske samferdselsdepartementets kollisjonslaboratorium i over 10 år nå. Sunrise Instruments vil hjelpe bilindustrien med å forbedre sikkerhetsytelsen og gi forbrukerne en tryggere og mer komfortabel kjøreopplevelse. Bidra til å beskytte liv og sikkerhet.
Kollisjonskraftveggen er et nøkkelutstyr innen kollisjonskompatibilitet i biler, og kollisjonskraftveggsensoren kan måle kollisjonskraften i XYZ-retningen.
Kollisjonskraftveggsensorene fra Sunrise Instruments er delt inn i to kategorier: standardversjon og lettvektsversjon.
Sensorens rekkevidde dekker området 50 kN til 400 kN, med en lengde og bredde på 125 mm * 125 mm, noe som gjør det praktisk å danne en stiv kollisjonskraftvegg. Standardversjonen veier 9,2 kg og brukes til testing av stiv frontkollisjon;
Lettvektsversjonen veier bare 3,9 kg og er spesielt egnet for MPDB-testing.
Yuli Instruments kollisjonskraftveggsensor støtter både analoge og digitale utganger, og den digitale utgangssensoren integrerer et iDAS-datainnsamlingssystem internt. IDAS forsterker, filtrerer, sampler og konverterer sensordata til digital kommunikasjon for enkel overføring til systembussen.
Kraftsensoren er installert fra fronten til basen, og en kommunikasjonsbuss for kontroller er innebygd i basen, slik at alle kraftveggsensorer styres og samples av kontrolleren.
Bussstrukturen er praktisk for demontering og administrasjon.
Utmerket ytelse: Ikke-lineær <=0,5 % FS; Hysterese <=0,5 % FS; Krysstale <=2 % FS; Resonansfrekvens ≈ 3200 Hz;
Oppgraderbar: Kan oppgraderes til samme versjon som NHTSA, og oppnår en gjennomsnittlig kollisjonskrafthøyde på AHOF.
Multiapplikasjon: Standardtype, egnet for frontkollisjonstesting og stive kollisjoner; Lett, egnet for MPDB-testing når to kjøretøy kolliderer.
Pålitelig og enkel å bruke: Frontmontert, enkel å vedlikeholde og demontere, kan integrere datainnsamlingssystem internt, digital utgang, høy pålitelighet.
Kalibreringstjeneste: Vi vil tilby kundene omfattende og lett tilgjengelige kalibreringstjenester.
Konfigurasjon av vegg for kraftmåling:
Hver sensor har en lengde og bredde på 125 mm * 125 mm, noe som gjør det praktisk å danne en stiv kollisjonskraftvegg på 1 m * 2 m eller andre størrelser. Sensoren installeres fra forsiden til den stive veggen, noe som gjør den enkel å demontere og montere.
MPDB-konfigurasjon:
SRI tilbyr en lettvektsversjon av kollisjonskraftveggsensoren, som bare veier 3,9 kg.
Lettvektsversjonen gir en bedre løsning for vognens totale størrelse, vekt og tyngdepunktskrav, noe som gjør den spesielt egnet for MPDB-testing.
Konfigurasjon av kollisjonstest i kolonnen:
Siden og forsiden av sensoren er utstyrt med skruehull for montering av sylindere, som er montert på sensoren forfra.
Sensorene som brukes i søylestøttesten er de samme som brukes i kraftmålingsveggen, noe som effektivt reduserer kostnadsforbruket.