Os sensores de forza de colisión enviados esta vez inclúen 128 sensores de parede de forza de colisión en versión estándar e 32 sensores de parede de forza de colisión en versión lixeira, que desempeñarán papeis importantes nos experimentos de parede de colisión ríxida e MPDB, respectivamente. Estes sensores poden monitorizar con precisión os parámetros durante o proceso de colisión en tempo real, o que proporciona un apoio sólido para a mellora do rendemento de seguridade do automóbil.
Hai xa 10 anos, o Laboratorio de Colisións do Departamento de Transporte dos Estados Unidos deseñou e produciu tres conxuntos de muros de colisión de alta resolución que prestaban servizos de probas de colisión. Levo máis de 10 anos traballando no Laboratorio de Colisións do Departamento de Transporte dos Estados Unidos. Sunrise Instruments axudará á industria do automóbil a mellorar o rendemento de seguridade e a ofrecer aos consumidores unha experiencia de condución máis segura e cómoda. Contribúe á protección da seguridade vital.
O sensor de forza de colisión é un equipo clave no campo da compatibilidade de colisións en automóbiles, e o sensor de forza de colisión pode medir a forza de colisión na dirección XYZ.
Os sensores de forza de colisión de parede de Sunrise Instruments divídense en dúas categorías: versión estándar e versión lixeira.
O alcance do sensor abrangue de 50 kN a 400 kN, cunha lonxitude e anchura de 125 mm * 125 mm, o que facilita a formación dun muro de forza de colisión ríxido. A versión estándar pesa 9,2 kg e utilízase para probas de colisión frontal ríxida;
A versión lixeira pesa só 3,9 kg e é especialmente axeitada para probas MPDB.
O sensor de forza de colisión de parede de Yuli Instrument admite saídas analóxicas e dixitais, e o sensor de saída dixital integra internamente un sistema de adquisición de datos iDAS. IDAS amplifica, filtra, mostra e converte os datos do sensor en comunicación dixital para facilitar a transmisión ao bus do sistema.
O sensor de forza está instalado desde a parte frontal ata a base e un bus de comunicación do controlador está integrado dentro da base, de xeito que todos os sensores de parede de forza sexan controlados e mostrados polo controlador.
A estrutura do autobús é cómoda para a desmontaxe e a xestión.
Excelente rendemento: Non lineal <= 0,5 % FS; Histerese <= 0,5 % FS; Diafonía <= 2 % FS; Frecuencia de resonancia ≈ 3200 Hz;
Actualizábel: Actualizábel á mesma versión que a NHTSA, obtendo unha altura de forza de colisión media de AHOF.
Multiaplicación: tipo estándar, axeitado para probas de colisión frontal e ríxida; lixeiro, axeitado para probas MPDB cando dous vehículos chocan.
Fiable e doado de usar: montaxe frontal, doado de manter e desmontar, pode integrar o sistema de adquisición de datos internamente, saída dixital, alta fiabilidade.
Servizo de calibración: Ofreceremos aos clientes servizos de calibración completos e de fácil acceso.
Configuración da parede de medición de forza:
Cada sensor ten unha lonxitude e unha anchura de 125 mm * 125 mm, o que facilita a formación dunha parede ríxida de forza de colisión de 1 m * 2 m ou outros tamaños. O sensor instálase desde a parte dianteira ata a parede ríxida, o que facilita o seu desmontaxe e montaxe.
Configuración da MPDB:
SRI ofrece unha versión lixeira do sensor de forza de colisión para parede, que pesa só 3,9 kg.
A versión lixeira ofrece unha mellor solución para os requisitos xerais de tamaño, peso e centro de gravidade do carro, o que o fai especialmente axeitado para as probas MPDB.
Configuración da proba de colisión de columnas:
O lateral e a parte dianteira do sensor están equipados con orificios para parafusos para instalar cilindros, que se montan no sensor desde a parte dianteira.
Os sensores empregados na proba de impacto na columna son os mesmos que os empregados na parede de medición de forza, o que reduce eficazmente o consumo de custos.