Los sensores de fuerza de colisión suministrados esta vez incluyen 128 sensores de pared de fuerza de colisión de versión estándar y 32 sensores de pared de fuerza de colisión de versión ligera, que desempeñarán un papel importante en los experimentos de pared de colisión rígida y MPDB, respectivamente. Estos sensores pueden monitorear con precisión los parámetros durante el proceso de colisión en tiempo real, lo que proporciona un sólido respaldo para mejorar la seguridad vial.
Hace tan solo 10 años, el Laboratorio de Colisiones del Departamento de Transporte de EE. UU. diseñó y fabricó tres conjuntos de muros de colisión de alta resolución que prestaban servicios de pruebas de colisión. Llevo más de 10 años trabajando en dicho laboratorio. Sunrise Instruments ayudará a la industria automotriz a mejorar la seguridad y a brindar a los consumidores una experiencia de conducción más segura y cómoda. Contribuirá a la protección de la vida.
El muro de fuerza de colisión es un equipo clave en el campo de la compatibilidad de colisiones automotrices, y el sensor del muro de fuerza de colisión puede medir la fuerza de colisión en la dirección XYZ.
Los sensores de pared de fuerza de colisión de Sunrise Instruments se dividen en dos categorías: versión estándar y versión ligera.
El rango del sensor abarca desde 50 kN hasta 400 kN, con una longitud y un ancho de 125 mm x 125 mm, lo que facilita la formación de una barrera rígida de fuerza de colisión. La versión estándar pesa 9,2 kg y se utiliza para pruebas de colisión frontal rígida.
La versión liviana pesa solo 3,9 kg y es especialmente adecuada para pruebas MPDB.
El sensor de pared de fuerza de colisión de Yuli Instrument admite salidas analógicas y digitales, y el sensor de salida digital integra un sistema de adquisición de datos iDAS. IDAS amplifica, filtra, muestrea y convierte los datos del sensor en comunicación digital para facilitar su transmisión al bus del sistema.
El sensor de fuerza se instala desde el frente hasta la base, y un bus de comunicación del controlador está integrado dentro de la base, de modo que todos los sensores de pared de fuerza son controlados y muestreados por el controlador.
La estructura del bus es conveniente para el desmontaje y la gestión.
Excelente rendimiento: No lineal <= 0,5 % FS; Histéresis <= 0,5 % FS; Diafonía <= 2 % FS; Frecuencia de resonancia ≈ 3200 Hz;
Actualizable: Actualizable a la misma versión que NHTSA, obteniendo una altura de fuerza de colisión promedio de AHOF.
Aplicación múltiple: tipo estándar, adecuado para pruebas de colisión frontal y rígida; liviano, adecuado para pruebas MPDB cuando dos vehículos chocan.
Confiable y fácil de usar: montaje frontal, fácil de mantener y desmontar, puede integrar el sistema de adquisición de datos internamente, salida digital, alta confiabilidad.
Servicio de calibración: Brindaremos a los clientes servicios de calibración integrales y de fácil acceso.
Configuración de pared para medición de fuerza:
Cada sensor tiene una longitud y un ancho de 125 mm, lo que facilita la formación de una pared rígida de 1 m x 2 m u otras dimensiones. El sensor se instala desde la parte frontal de la pared rígida, lo que facilita su desmontaje y montaje.
Configuración de MPDB:
SRI ofrece una versión liviana del sensor de pared de fuerza de colisión, que pesa solo 3,9 kg.
La versión liviana proporciona una mejor solución para los requisitos generales de tamaño, peso y CG del carro, lo que lo hace particularmente adecuado para pruebas MPDB.
Configuración de la prueba de colisión de columnas:
Los laterales y la parte frontal del sensor están equipados con orificios para tornillos para instalar cilindros, que se montan en el sensor desde la parte frontal.
Los sensores utilizados en la prueba de impacto de columna son los mismos que los utilizados en la pared de medición de fuerza, lo que reduce efectivamente el consumo de costos.