Այս անգամ մատակարարված բախման ուժի սենսորների թվում են 128 ստանդարտ տարբերակի բախման ուժի պատի սենսորներ և 32 թեթև տարբերակի բախման ուժի պատի սենսորներ, որոնք համապատասխանաբար կարևոր դեր կխաղան կոշտ բախման պատի և MPDB փորձարկումներում: Այս սենսորները կարող են ճշգրիտ վերահսկել պարամետրերը բախման ընթացքում իրական ժամանակում՝ ապահովելով ամուր աջակցություն մեքենաների անվտանգության կատարողականի բարելավմանը:
Դեռևս 10 տարի առաջ ԱՄՆ Տրանսպորտի դեպարտամենտի բախման լաբորատորիայի կողմից նախագծվել և արտադրվել էին բարձր թույլտվությամբ բախման պատերի երեք հավաքածու, որոնք մատուցում էին բախման փորձարկման ծառայություններ: Ես ԱՄՆ Տրանսպորտի դեպարտամենտի բախման լաբորատորիայում աշխատում եմ ավելի քան 10 տարի: Sunrise Instruments-ը կօգնի ավտոմոբիլային արդյունաբերությանը բարելավել անվտանգության ցուցանիշները և սպառողներին ապահովել ավելի անվտանգ և հարմարավետ վարորդական փորձ: Նպաստել կյանքի անվտանգության պաշտպանությանը:
Բախման ուժի պատը ավտոմեքենաների բախման համատեղելիության ոլորտում հիմնական սարքավորում է, և բախման ուժի պատի սենսորը կարող է չափել բախման ուժը XYZ ուղղությամբ։
Sunrise Instruments-ի բախման ուժի պատի սենսորները բաժանված են երկու կատեգորիայի՝ ստանդարտ տարբերակ և թեթև տարբերակ։
Սենսորի գործողության շրջանակը ընդգրկում է 50KN-ից մինչև 400KN, 125 մմ * 125 մմ երկարությամբ և լայնությամբ, ինչը հարմար է դարձնում կոշտ բախման ուժի պատի ձևավորումը: Ստանդարտ տարբերակը կշռում է 9.2 կգ և օգտագործվում է կոշտ ճակատային բախման փորձարկման համար։
Թեթև տարբերակը կշռում է ընդամենը 3.9 կգ և հատկապես հարմար է MPDB թեստավորման համար։
Yuli Instrument-ի բախման ուժի պատի սենսորը աջակցում է ինչպես անալոգային, այնպես էլ թվային ելքերին, իսկ թվային ելքային սենսորը ներքինորեն ինտեգրում է iDAS տվյալների հավաքագրման համակարգ: IDAS-ը ուժեղացնում, ֆիլտրում, նմուշառում և փոխակերպում է սենսորային տվյալները թվային կապի՝ համակարգային ավտոբուսին հեշտ փոխանցման համար:
Ուժի սենսորը տեղադրված է առջևից դեպի հիմք, իսկ կառավարիչի կապի ավտոբուսը ներդրված է հիմքի ներսում, որպեսզի բոլոր ուժի պատի սենսորները կառավարվեն և նմուշառվեն կառավարիչի կողմից։
Ավտոբուսի կառուցվածքը հարմար է ապամոնտաժման և կառավարման համար։
Գերազանց կատարողականություն՝ ոչ գծային <=0.5% FS; հիստերեզ <=0.5% FS; խաչաձև ձայն <=2% FS; ռեզոնանսային հաճախականություն ≈ 3200Hz;
Թարմացվող. Հնարավոր է թարմացնել NHTSA-ի նույն տարբերակին, ստանալով AHOF միջին բախման ուժի բարձրություն։
Բազմաֆունկցիոնալ՝ ստանդարտ տեսակ, հարմար է ճակատային և կոշտ բախման փորձարկումների համար։ Թեթև քաշ, հարմար է MPDB փորձարկման համար, երբ երկու մեքենա բախվում են։
Հուսալի և հեշտ օգտագործման համար. առջևի մասում տեղադրված, հեշտ է պահպանել և ապամոնտաժել, կարող է ներքին ինտեգրել տվյալների հավաքագրման համակարգը, թվային ելք, բարձր հուսալիություն։
Կալիբրացման ծառայություն. Մենք հաճախորդներին կտրամադրենք համապարփակ և հեշտությամբ մատչելի կալիբրացման ծառայություններ:
Ուժի չափման պատի կոնֆիգուրացիա՝
Յուրաքանչյուր սենսոր ունի 125 մմ * 125 մմ երկարություն և լայնություն, ինչը հարմար է դարձնում 1 մ * 2 մ կամ այլ չափերի կոշտ բախման ուժի պատի ձևավորումը: Սենսորը տեղադրվում է առջևից դեպի կոշտ պատը, ինչը հեշտացնում է դրա ապամոնտաժումն ու հավաքումը:
MPDB կոնֆիգուրացիա՝
SRI-ն առաջարկում է բախման ուժի պատի սենսորի թեթև տարբերակը, որը կշռում է ընդամենը 3.9 կգ:
Թեթև տարբերակը ապահովում է սայլակի ընդհանուր չափերի, քաշի և կենտրոնացված ծանրության պահանջների ավելի լավ լուծում, ինչը այն հատկապես հարմար է դարձնում MPDB թեստավորման համար։
Սյունակի բախման փորձարկման կոնֆիգուրացիա՝
Սենսորի կողային և առջևի մասերը հագեցած են գլաններ տեղադրելու համար նախատեսված պտուտակային անցքերով, որոնք տեղադրված են սենսորի վրա առջևից։
Սյան հարվածային փորձարկման մեջ օգտագործվող սենսորները նույնն են, ինչ ուժի չափման պատում օգտագործվողները, ինչը արդյունավետորեն նվազեցնում է ծախսերի սպառումը։