Els sensors de força de col·lisió enviats aquesta vegada inclouen 128 sensors de paret de força de col·lisió en versió estàndard i 32 sensors de paret de força de col·lisió en versió lleugera, que tindran un paper important en els experiments de paret de col·lisió rígida i MPDB, respectivament. Aquests sensors poden monitoritzar amb precisió els paràmetres durant el procés de col·lisió en temps real, proporcionant un suport sòlid per a la millora del rendiment de seguretat del cotxe.
Fa ja 10 anys, el Laboratori de Col·lisions del Departament de Transport dels Estats Units va dissenyar i produir tres conjunts de murs de col·lisió d'alta resolució que oferien serveis de proves de col·lisions. Fa més de 10 anys que treballo al Laboratori de Col·lisions del Departament de Transport dels Estats Units. Sunrise Instruments ajudarà la indústria de l'automoció a millorar el rendiment de seguretat i a oferir als consumidors una experiència de conducció més segura i còmoda. Contribueix a la protecció de la seguretat de la vida.
El sensor de força de col·lisió de la paret és un equip clau en el camp de la compatibilitat de col·lisions en automòbils, i el sensor de força de col·lisió de la paret pot mesurar la força de col·lisió en la direcció XYZ.
Els sensors de força de col·lisió de paret de Sunrise Instruments es divideixen en dues categories: versió estàndard i versió lleugera.
El rang del sensor cobreix el rang de 50KN a 400KN, amb una longitud i amplada de 125 mm * 125 mm, cosa que facilita la formació d'una paret de força de col·lisió rígida. La versió estàndard pesa 9,2 kg i s'utilitza per a proves de col·lisió frontal rígida;
La versió lleugera pesa només 3,9 kg i és especialment adequada per a proves MPDB.
El sensor de força de col·lisió de paret de Yuli Instrument admet sortides analògiques i digitals, i el sensor de sortida digital integra internament un sistema d'adquisició de dades iDAS. L'IDAS amplifica, filtra, mostreja i converteix les dades del sensor en comunicació digital per facilitar la transmissió al bus del sistema.
El sensor de força s'instal·la des de la part frontal fins a la base, i un bus de comunicació del controlador està integrat dins de la base, de manera que tots els sensors de paret de força són controlats i mostrejats pel controlador.
L'estructura de l'autobús és convenient per al desmuntatge i la gestió.
Excel·lent rendiment: No lineal <= 0,5% FS; Histèresi <= 0,5% FS; Diafonia <= 2% FS; Freqüència de ressonància ≈ 3200 Hz;
Actualitzable: Actualitzable a la mateixa versió que la NHTSA, obtenint una alçada de força de col·lisió mitjana d'AHOF.
Multiaplicació: tipus estàndard, adequat per a proves de col·lisió frontal i rígida; lleuger, adequat per a proves MPDB quan dos vehicles xoquen.
Fiable i fàcil d'utilitzar: muntatge frontal, fàcil de mantenir i desmuntar, pot integrar internament el sistema d'adquisició de dades, sortida digital, alta fiabilitat.
Servei de calibratge: Oferirem als clients serveis de calibratge complets i fàcilment accessibles.
Configuració de la paret de mesura de força:
Cada sensor té una longitud i una amplada de 125 mm * 125 mm, cosa que facilita la formació d'una paret rígida de força de col·lisió d'1 m * 2 m o altres mides. El sensor s'instal·la des de la part frontal fins a la paret rígida, cosa que facilita el desmuntatge i el muntatge.
Configuració de MPDB:
SRI ofereix una versió lleugera del sensor de força de col·lisió per a paret, que pesa només 3,9 kg.
La versió lleugera ofereix una millor solució per als requisits generals de mida, pes i centre de gravetat del carro, cosa que la fa especialment adequada per a les proves MPDB.
Configuració de la prova de col·lisió de columnes:
El lateral i la part frontal del sensor estan equipats amb forats per a cargols per instal·lar cilindres, que es munten al sensor des de la part frontal.
Els sensors utilitzats en la prova d'impacte de columna són els mateixos que els utilitzats en la paret de mesura de força, cosa que redueix eficaçment el consum de costos.