Kollisionskraftsensorerna som levererats denna gång inkluderar 128 kollisionskraftväggsensorer i standardversion och 32 kollisionskraftväggsensorer i lättviktsversion, vilka kommer att spela viktiga roller i experimenten med stela kollisionsväggar respektive MPDB. Dessa sensorer kan noggrant övervaka parametrarna under kollisionsprocessen i realtid, vilket ger ett solidt stöd för att förbättra bilens säkerhetsprestanda.
Redan för 10 år sedan fanns det tre uppsättningar högupplösta kollisionsväggar designade och producerade av US Department of Transportations Collision Laboratory som tillhandahöll kollisionstesttjänster. Jag har arbetat på US Department of Transportations Collision Laboratory i över 10 år nu. Sunrise Instruments kommer att hjälpa bilindustrin att förbättra säkerhetsprestanda och ge konsumenterna en säkrare och bekvämare körupplevelse. Bidra till att skydda liv och säkerhet.
Kollisionskraftsväggen är en viktig utrustning inom området kollisionskompatibilitet i fordon, och kollisionskraftsväggssensorn kan mäta kollisionskraften i XYZ-riktningen.
Kollisionskraftväggsensorerna från Sunrise Instruments är indelade i två kategorier: standardversion och lättviktsversion.
Sensorns räckvidd täcker området 50 kN till 400 kN, med en längd och bredd på 125 mm * 125 mm, vilket gör det enkelt att forma en styv kollisionsvägg. Standardversionen väger 9,2 kg och används för styva frontalkrockstester;
Den lätta versionen väger endast 3,9 kg och är särskilt lämplig för MPDB-testning.
Yuli Instruments kollisionskraftväggsensor stöder både analoga och digitala utgångar, och den digitala utgångssensorn integrerar ett iDAS-datainsamlingssystem internt. IDAS förstärker, filtrerar, samplar och omvandlar sensordata till digital kommunikation för enkel överföring till systembussen.
Kraftsensorn installeras framifrån och upp till basen, och en kommunikationsbuss för styrenheten är inbäddad i basen, så att alla kraftväggssensorer styrs och samplas av styrenheten.
Bussstrukturen är bekväm för demontering och hantering.
Utmärkt prestanda: Icke-linjär <=0,5 % FS; Hysteres <=0,5 % FS; Överhörning <=2 % FS; Resonansfrekvens ≈ 3200 Hz;
Uppgraderingsbar: Kan uppgraderas till samma version som NHTSA, vilket ger en genomsnittlig kollisionskrafthöjd på AHOF.
Multiapplikation: Standardtyp, lämplig för frontal- och stelkrockprovning; Lättvikt, lämplig för MPDB-provning när två fordon kolliderar.
Tillförlitlig och enkel att använda: Frontmonterad, enkel att underhålla och demontera, kan integrera datainsamlingssystem internt, digital utgång, hög tillförlitlighet.
Kalibreringstjänst: Vi kommer att erbjuda kunderna omfattande och lättillgängliga kalibreringstjänster.
Kraftmätningsväggkonfiguration:
Varje sensor har en längd och bredd på 125 mm * 125 mm, vilket gör det enkelt att forma en styv kollisionsvägg på 1 m * 2 m eller andra storlekar. Sensorn installeras framifrån mot den styva väggen, vilket gör den enkel att demontera och montera.
MPDB-konfiguration:
SRI erbjuder en lättviktsversion av kollisionskraftsväggsensorn, som endast väger 3,9 kg.
Den lätta versionen ger en bättre lösning för vagnens totala storlek, vikt och tyngdpunktskrav, vilket gör den särskilt lämplig för MPDB-testning.
Konfiguration av kolumnkollisionstest:
Sensorns sida och framsida är utrustade med skruvhål för montering av cylindrar, vilka monteras på sensorn framifrån.
Sensorerna som används i kolumnstötprovningen är desamma som de som används i kraftmätningsväggen, vilket effektivt minskar kostnadsförbrukningen.