Wśród dostarczonych czujników siły zderzenia znajduje się 128 standardowych czujników siły zderzenia ścian oraz 32 lekkie czujniki siły zderzenia ścian, które odegrają istotną rolę w eksperymentach ze sztywnymi ścianami zderzenia i MPDB. Czujniki te mogą precyzyjnie monitorować parametry podczas zderzenia w czasie rzeczywistym, stanowiąc solidne wsparcie dla poprawy bezpieczeństwa samochodów.
Już 10 lat temu Laboratorium Zderzeniowe Departamentu Transportu USA zaprojektowało i wyprodukowało trzy zestawy ścianek kolizyjnych o wysokiej rozdzielczości, świadczące usługi w zakresie testów zderzeniowych. Pracuję w Laboratorium Zderzeniowym Departamentu Transportu USA od ponad 10 lat. Sunrise Instruments pomoże branży motoryzacyjnej poprawić bezpieczeństwo i zapewnić klientom bezpieczniejszą i bardziej komfortową jazdę. Przyczyni się do ochrony życia.
Ściana detekcji siły kolizyjnej jest kluczowym urządzeniem w dziedzinie kompatybilności z kolizjami samochodowymi. Czujnik ściany detekcji siły kolizyjnej może mierzyć siłę zderzenia w kierunku XYZ.
Czujniki siły zderzenia Sunrise Instruments dzielą się na dwie kategorie: wersję standardową i wersję lekką.
Zasięg czujnika obejmuje zakres od 50 kN do 400 kN, a jego długość i szerokość wynoszą 125 mm x 125 mm, co ułatwia tworzenie sztywnej ściany przeciwzderzeniowej. Wersja standardowa waży 9,2 kg i jest używana do testów zderzeń czołowych.
Wersja lekka waży zaledwie 3,9 kg i jest szczególnie przydatna do testów MPDB.
Czujnik siły zderzenia ścian Yuli Instrument obsługuje zarówno wyjścia analogowe, jak i cyfrowe, a cyfrowy czujnik wyjściowy integruje wewnętrzny system akwizycji danych iDAS. IDAS wzmacnia, filtruje, próbkuje i konwertuje dane z czujnika na komunikację cyfrową, umożliwiając łatwą transmisję do magistrali systemowej.
Czujnik siły jest zainstalowany od przodu podstawy, a magistrala komunikacyjna kontrolera jest wbudowana wewnątrz podstawy, dzięki czemu wszystkie czujniki siły na ścianie są kontrolowane i próbkowane przez kontroler.
Konstrukcja autobusu jest łatwa w demontażu i zarządzaniu.
Doskonała wydajność: nieliniowość <=0,5% FS; histereza <=0,5% FS; przesłuch <=2% FS; częstotliwość rezonansowa ≈ 3200 Hz;
Możliwość rozbudowy: Możliwość rozbudowy do wersji NHTSA, uzyskując średnią wysokość siły zderzenia równą AHOF.
Wielozadaniowość: typ standardowy, odpowiedni do testów zderzeń czołowych i sztywnych; lekki, odpowiedni do testów MPDB w przypadku zderzenia dwóch pojazdów.
Niezawodny i łatwy w użyciu: montowany z przodu, łatwy w konserwacji i demontażu, możliwość integracji wewnętrznego systemu akwizycji danych, wyjście cyfrowe, wysoka niezawodność.
Usługa kalibracji: Zapewniamy klientom kompleksowe i łatwo dostępne usługi kalibracji.
Konfiguracja ściany do pomiaru siły:
Każdy czujnik ma długość i szerokość 125 mm x 125 mm, co ułatwia tworzenie sztywnej ściany przeciwzderzeniowej o wymiarach 1 m x 2 m lub innych. Czujnik montuje się od przodu do sztywnej ściany, co ułatwia demontaż i montaż.
Konfiguracja MPDB:
SRI oferuje lekką wersję czujnika siły zderzenia, ważącą zaledwie 3,9 kg.
Wersja lekka stanowi lepsze rozwiązanie w zakresie ogólnych wymagań dotyczących rozmiaru, wagi i środka ciężkości wózka, dzięki czemu jest szczególnie przydatna do testów MPDB.
Konfiguracja testu kolizji kolumn:
Z boku i z przodu czujnika znajdują się otwory na śruby służące do montażu cylindrów, które mocuje się na czujniku od przodu.
W teście udarności kolumny stosuje się takie same czujniki jak te używane w ścianie do pomiaru siły, co skutecznie obniża koszty.