De botskrachtsensoren die dit keer worden geleverd, omvatten 128 standaard botskrachtsensoren voor muren en 32 lichtgewicht botskrachtsensoren voor muren. Deze sensoren zullen een belangrijke rol spelen in respectievelijk de experimenten met stijve botswanden en MPDB. Deze sensoren kunnen de parameters tijdens het botsingsproces nauwkeurig en in realtime monitoren, wat een solide ondersteuning biedt voor de verbetering van de veiligheidsprestaties van auto's.
Al 10 jaar geleden werden er drie sets botsingswanden met hoge resolutie ontworpen en geproduceerd door het Collision Laboratory van het Amerikaanse Ministerie van Transport, dat botstests uitvoert. Ik werk al meer dan 10 jaar voor het Collision Laboratory van het Amerikaanse Ministerie van Transport. Sunrise Instruments helpt de auto-industrie de veiligheidsprestaties te verbeteren en consumenten een veiligere en comfortabelere rijervaring te bieden. We dragen bij aan de bescherming van levens.
De botsingskrachtwand is een belangrijk apparaat op het gebied van compatibiliteit met autobotsingen. De botsingskrachtwandsensor kan de botsingskracht in de XYZ-richting meten.
De botsingskracht-wandsensoren van Sunrise Instruments zijn onderverdeeld in twee categorieën: standaarduitvoering en lichtgewichtuitvoering.
Het bereik van de sensor beslaat het bereik van 50 kN tot 400 kN, met een lengte en breedte van 125 mm * 125 mm, waardoor hij gemakkelijk een stijve botskrachtmuur kan vormen. De standaardversie weegt 9,2 kg en wordt gebruikt voor stijve frontale botsingstests;
De lichtgewichtversie weegt slechts 3,9 kg en is bijzonder geschikt voor MPDB-testen.
De Yuli Instrument botsingskracht-wandsensor ondersteunt zowel analoge als digitale uitgangen. De digitale uitgangssensor integreert intern een iDAS-data-acquisitiesysteem. IDAS versterkt, filtert, bemonstert en converteert sensorgegevens naar digitale communicatie voor eenvoudige transmissie naar de systeembus.
De krachtsensor wordt van de voorkant tot aan de basis geïnstalleerd en er is een controllercommunicatiebus in de basis ingebouwd, zodat alle krachtwandsensoren door de controller worden aangestuurd en bemonsterd.
De busstructuur is handig voor demontage en beheer.
Uitstekende prestaties: Niet-lineair <= 0,5% FS; Hysterese <= 0,5% FS; Overspraak <= 2% FS; Resonantiefrequentie ≈ 3200 Hz;
Upgradebaar: Upgradebaar naar dezelfde versie als NHTSA, waarmee een gemiddelde botsingshoogte van AHOF wordt bereikt.
Multifunctioneel: Standaardtype, geschikt voor frontale en starre botsingstesten; Lichtgewicht, geschikt voor MPDB-testen wanneer twee voertuigen met elkaar botsen.
Betrouwbaar en eenvoudig te gebruiken: Aan de voorzijde gemonteerd, eenvoudig te onderhouden en te demonteren, kan intern een data-acquisitiesysteem integreren, digitale uitgang, hoge betrouwbaarheid.
Kalibratieservice: Wij bieden klanten uitgebreide en gemakkelijk toegankelijke kalibratieservices.
Configuratie van de krachtmeetwand:
Elke sensor heeft een lengte en breedte van 125 mm * 125 mm, waardoor hij geschikt is voor het vormen van een stevige wand met botsingskracht van 1 m * 2 m of andere afmetingen. De sensor wordt aan de voorkant van de stevige wand gemonteerd, waardoor hij eenvoudig te demonteren en te monteren is.
MPDB-configuratie:
SRI biedt een lichtgewicht versie van de botsingskracht-wandsensor aan, die slechts 3,9 kg weegt.
De lichtgewicht uitvoering biedt een betere oplossing voor de algehele afmetingen, het gewicht en de zwaartepuntvereisten van de trolley, waardoor deze bijzonder geschikt is voor MPDB-testen.
Configuratie van de kolombotsingstest:
De zijkant en de voorkant van de sensor zijn voorzien van schroefgaten voor de montage van cilinders. Deze cilinders worden aan de voorkant op de sensor gemonteerd.
De sensoren die bij de kolomimpacttest worden gebruikt, zijn dezelfde als die welke bij de krachtmeetwand worden gebruikt, waardoor het kostenverbruik effectief wordt verlaagd.