Oraingoan bidalitako talka-indar sentsoreen artean 128 bertsio estandarreko talka-indar horma-sentsore eta 32 bertsio arineko talka-indar horma-sentsore daude, hurrenez hurren, talka-horma zurrunaren eta MPDBren esperimentuetan zeregin garrantzitsua izango dutenak. Sentsore hauek denbora errealean talka-prozesuan zeharreko parametroak zehatz-mehatz kontrola ditzakete, autoen segurtasun-errendimendua hobetzeko laguntza sendoa eskainiz.
Duela 10 urte inguru, AEBetako Garraio Sailaren Talka Laborategiak hiru bereizmen handiko talka-horma multzo diseinatu eta ekoitzi zituen, talka-probak egiteko zerbitzuak eskainiz. 10 urte baino gehiago daramatzat AEBetako Garraio Sailaren Talka Laborategian lanean. Sunrise Instrumentsek automobilgintza industriari segurtasun-errendimendua hobetzen eta kontsumitzaileei gidatzeko esperientzia seguruagoa eta erosoagoa eskaintzen lagunduko dio. Bizitzaren segurtasuna babesten lagundu.
Talka-indar horma funtsezko ekipamendua da automobilgintzako talken bateragarritasunaren arloan, eta talka-indar horma sentsoreak XYZ norabidean talka-indarra neur dezake.
Sunrise Instruments-en talka-indar horma-sentsoreak bi kategoriatan banatzen dira: bertsio estandarra eta bertsio arina.
Sentsorearen irismenak 50KN eta 400KN arteko tartea hartzen du, 125mm * 125mm-ko luzera eta zabalera izanik, talka-indar horma zurrun bat osatzeko egokia izan dadin. Bertsio estandarrak 9,2kg pisatzen du eta aurrealdeko talka zurrunen probak egiteko erabiltzen da;
Bertsio arinenak 3,9 kg baino ez ditu pisatzen eta bereziki egokia da MPDB probak egiteko.
Yuli Instrument talka-indar horma-sentsoreak irteera analogikoak eta digitalak onartzen ditu, eta irteera digitalaren sentsoreak barnean iDAS datuak eskuratzeko sistema bat integratzen du. IDASek sentsore-datuak anplifikatu, iragazi, laginak hartu eta komunikazio digitalean bihurtzen ditu sistemaren busera erraz transmititzeko.
Indar-sentsorea aurrealdetik oinarriraino instalatzen da, eta kontrolatzailearen komunikazio-bus bat txertatuta dago oinarriaren barruan, indar-hormako sentsore guztiak kontrolatzaileak kontrolatu eta lagin ditzan.
Autobusaren egitura desmuntatzeko eta kudeatzeko egokia da.
Errendimendu bikaina: Ez-lineala <=% 0,5 FS; Histereesia <=% 0,5 FS; Diafonia <=% 2 FS; Erresonantzia-maiztasuna ≈ 3200Hz;
Berritu daiteke: NHTSAren bertsio berera berritu daiteke, AHOF-ko batez besteko talka-indar altuera lortuz.
Aplikazio anitzekoa: Mota estandarra, aurrealdeko eta talka zurruneko probetarako egokia; Arina, bi ibilgailuk talka egiten dutenean MPDB probetarako egokia.
Fidagarria eta erabiltzeko erraza: Aurrealdean muntatua, erraz mantentzen eta desmuntatzen da, barnean datuak eskuratzeko sistema integra dezake, irteera digitala, fidagarritasun handia.
Kalibrazio zerbitzua: Kalibrazio zerbitzu integralak eta erraz eskuragarriak eskainiko dizkiegu bezeroei.
Indarra neurtzeko hormaren konfigurazioa:
Sentsore bakoitzak 125 mm * 125 mm-ko luzera eta zabalera ditu, eta horrek 1 m * 2 m-ko edo beste tamaina batzuetako talka-indar horma zurrun bat osatzea komeni da. Sentsorea aurrealdetik horma zurrunera instalatzen da, erraz desmuntatu eta muntatu ahal izateko.
MPDB konfigurazioa:
SRI-k talka-indar horma-sentsorearen bertsio arin bat eskaintzen du, 3,9 kg-ko pisua baino ez duena.
Bertsio arinak irtenbide hobea eskaintzen du gurditxoaren tamaina, pisua eta CG eskakizun orokorrak asetzeko, eta, beraz, bereziki egokia da MPDB probak egiteko.
Zutabeen talka-proba konfigurazioa:
Sentsorearen alboan eta aurrealdean zilindroak instalatzeko torloju-zuloak daude, eta hauek aurrealdetik muntatzen dira sentsorean.
Zutabe-inpaktu-proban erabilitako sentsoreak indarra neurtzeko horman erabilitako berdinak dira, eta horrek kostu-kontsumoa eraginkortasunez murrizten du.