Os sensores de força de colisão enviados desta vez incluem 128 sensores de parede de força de colisão da versão padrão e 32 sensores de parede de força de colisão da versão leve, que desempenharão papéis importantes nos experimentos com parede de colisão rígida e MPDB, respectivamente. Esses sensores podem monitorar com precisão os parâmetros durante o processo de colisão em tempo real, fornecendo um suporte sólido para a melhoria do desempenho de segurança do veículo.
Há 10 anos, havia três conjuntos de barreiras de colisão de alta resolução projetados e produzidos pelo Laboratório de Colisão do Departamento de Transportes dos EUA, que prestava serviços de testes de colisão. Trabalho no Laboratório de Colisão do Departamento de Transportes dos EUA há mais de 10 anos. A Sunrise Instruments ajudará a indústria automotiva a melhorar o desempenho em segurança e proporcionará aos consumidores uma experiência de direção mais segura e confortável. Contribua para a proteção da segurança da vida.
A parede de força de colisão é um equipamento essencial no campo de compatibilidade de colisões automotivas, e o sensor de parede de força de colisão pode medir a força de colisão na direção XYZ.
Os sensores de força de colisão de parede da Sunrise Instruments são divididos em duas categorias: versão padrão e versão leve.
O alcance do sensor abrange de 50 kN a 400 kN, com comprimento e largura de 125 mm x 125 mm, tornando-o conveniente para formar uma parede rígida de força de colisão. A versão padrão pesa 9,2 kg e é usada para testes de colisão frontal rígida;
A versão leve pesa apenas 3,9 kg e é particularmente adequada para testes MPDB.
O sensor de força de colisão de parede da Yuli Instrument suporta saídas analógicas e digitais, e o sensor de saída digital integra internamente um sistema de aquisição de dados iDAS. O IDAS amplifica, filtra, amostra e converte os dados do sensor em comunicação digital para facilitar a transmissão ao barramento do sistema.
O sensor de força é instalado da frente para a base, e um barramento de comunicação do controlador é incorporado dentro da base, para que todos os sensores de parede de força sejam controlados e amostrados pelo controlador.
A estrutura do ônibus é conveniente para desmontagem e gerenciamento.
Excelente desempenho: Não linear<=0,5% FS; Histerese<=0,5% FS; Diafonia<=2% FS; Frequência de ressonância ≈ 3200Hz;
Atualizável: Atualizável para a mesma versão do NHTSA, obtendo uma altura média de força de colisão de AHOF.
Multiaplicação: Tipo padrão, adequado para testes de colisão frontal e rígida; Leve, adequado para testes de MPDB quando dois veículos colidem.
Confiável e fácil de usar: montado frontalmente, fácil de manter e desmontar, pode integrar sistema de aquisição de dados internamente, saída digital, alta confiabilidade.
Serviço de calibração: forneceremos aos clientes serviços de calibração abrangentes e facilmente acessíveis.
Configuração de parede de medição de força:
Cada sensor tem comprimento e largura de 125 mm x 125 mm, o que o torna conveniente para formar uma parede rígida de 1 m x 2 m ou outros tamanhos. O sensor é instalado frontalmente à parede rígida, facilitando a desmontagem e a montagem.
Configuração do MPDB:
A SRI oferece uma versão leve do sensor de força de colisão de parede, pesando apenas 3,9 kg.
A versão leve oferece uma solução melhor para os requisitos gerais de tamanho, peso e CG do carrinho, tornando-o particularmente adequado para testes MPDB.
Configuração do teste de colisão de colunas:
A lateral e a frente do sensor são equipadas com furos para parafusos para instalação de cilindros, que são montados no sensor pela frente.
Os sensores usados no teste de impacto da coluna são os mesmos usados na parede de medição de força, reduzindo efetivamente o consumo de custos.