D'Kollisiounskraaftsensoren, déi dës Kéier geliwwert goufen, enthalen 128 Kollisiounskraaftwandsensoren an der Standardversioun an 32 Kollisiounskraaftwandsensoren an der Liichtversioun, déi eng wichteg Roll an de steife Kollisiounswand- an MPDB-Experimenter spille wäerten. Dës Sensore kënnen d'Parameteren während dem Kollisiounsprozess a Echtzäit präzis iwwerwaachen a bidden eng zolidd Ënnerstëtzung fir d'Verbesserung vun der Sécherheetsleistung vun Autoen.
Scho virun 10 Joer gouf et dräi Sätz vun héichopléisende Kollisiounswänn, déi vum Collision Laboratory vum US Department of Transportation entworf a produzéiert goufen, fir Kollisiounstestdéngschter ze bidden. Ech schaffen elo zënter iwwer 10 Joer am Collision Laboratory vum US Department of Transportation. Sunrise Instruments hëlleft der Automobilindustrie, d'Sécherheetsleistung ze verbesseren an de Konsumenten e méi séchert a méi komfortabelt Fuererlebnis ze bidden. Droen zum Schutz vun der Liewenssécherheet bäi.
D'Kollisiounskraaftmauer ass e Schlësselausrüstung am Beräich vun der Kollisiounskompatibilitéit an Autoen, an de Kollisiounskraaftmauersensor kann d'Kollisiounskraaft an der XYZ-Richtung moossen.
D'Kollisiounskraaftwandsensore vu Sunrise Instruments sinn an zwou Kategorien opgedeelt: Standardversioun a Liichtversioun.
De Beräich vum Sensor deckt de Beräich vun 50KN bis 400KN of, mat enger Längt a Breet vun 125mm * 125mm, wat et praktesch mécht, eng steif Kollisiounskraaftmauer ze bilden. Déi Standardversioun weit 9,2kg a gëtt fir steif Frontalkollisiounstester benotzt;
Déi liicht Versioun weit nëmmen 3,9 kg a ass besonnesch gëeegent fir MPDB-Tester.
De Kollisiounskraaftwandsensor vum Yuli Instrument ënnerstëtzt souwuel analog wéi och digital Ausgäng, an den digitalen Ausgangssensor integréiert en iDAS-Datenerfassungssystem intern. Den IDAS verstärkt, filtert, samplet a konvertéiert Sensordaten an digital Kommunikatioun fir eng einfach Iwwerdroung op de Systembus.
De Kraaftsensor ass vun der viischter Säit bis an d'Basis installéiert, an e Kommunikatiounsbus vum Controller ass an der Basis integréiert, sou datt all Kraaftwandsensore vum Controller gesteiert a gesammelt ginn.
D'Busstruktur ass praktesch fir Demontage a Gestioun.
Excellent Leeschtung: Netlinear <=0,5% FS; Hysterese <=0,5% FS; Kräizgang <=2% FS; Resonanzfrequenz ≈ 3200Hz;
Upgradebar: Upgradebar op déiselwecht Versioun wéi d'NHTSA, wouduerch eng duerchschnëttlech Kollisiounskraafthéicht vun AHOF erreecht gëtt.
Villfälteg Uwendungen: Standardtyp, gëeegent fir Frontal- a steif Kollisiounstester; Liichtgewiicht, gëeegent fir MPDB-Tester wann zwee Gefierer kollidéieren.
Zouverlässeg an einfach ze benotzen: Frontmontéiert, einfach ze pflegen an ze demontéieren, kann Datenerfassungssystem intern integréieren, digitalen Output, héich Zouverlässegkeet.
Kalibratiounsservice: Mir bidden eise Clienten ëmfaassend a liicht zougänglech Kalibratiounsservicer.
Kraaftmiessung Mauerkonfiguratioun:
All Sensor huet eng Längt a Breet vun 125mm * 125mm, sou datt et praktesch ass, eng steif Kollisiounskraaftmauer vun 1m * 2m oder aner Gréissten ze bilden. De Sensor gëtt vun der viischter Säit bis op déi steif Mauer installéiert, sou datt en einfach ze demontéieren an ze montéieren ass.
MPDB-Konfiguratioun:
SRI bitt eng liicht Versioun vum Kollisiounskraaftwandsensor un, déi nëmmen 3,9 kg weit.
Déi liicht Versioun bitt eng besser Léisung fir déi allgemeng Gréisst, d'Gewiicht an d'CG-Ufuerderunge vum Trolley, wouduerch se besonnesch gëeegent ass fir MPDB-Tester.
Konfiguratioun vun der Kolonnkollisiounstest:
D'Säit an d'Front vum Sensor si mat Schrauflächer fir d'Installatioun vun Zylinderen ausgestatt, déi vun der viischter Säit um Sensor montéiert sinn.
D'Sensoren, déi am Kolonne-Impakttest benotzt ginn, sinn déiselwecht wéi déi, déi an der Kraaftmiessmauer benotzt ginn, wat de Käschteverbrauch effektiv reduzéiert.