ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាកម្លាំងប៉ះទង្គិចដែលត្រូវបានដឹកជញ្ជូននៅពេលនេះរួមមានឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាជញ្ជាំងកម្លាំងប៉ះទង្គិចកំណែស្តង់ដារ 128 និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាជញ្ជាំងកម្លាំងប៉ះទង្គិចកម្រិតស្រាលចំនួន 32 ដែលនឹងដើរតួយ៉ាងសំខាន់នៅក្នុងជញ្ជាំងប៉ះទង្គិចរឹង និងការពិសោធន៍ MPDB រៀងគ្នា។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទាំងនេះអាចត្រួតពិនិត្យយ៉ាងត្រឹមត្រូវនូវប៉ារ៉ាម៉ែត្រកំឡុងពេលដំណើរការបុកទង្គិចក្នុងពេលវេលាជាក់ស្តែង ដោយផ្តល់នូវការគាំទ្រយ៉ាងរឹងមាំសម្រាប់ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៃការអនុវត្តសុវត្ថិភាពរថយន្ត។
កាលពី 10 ឆ្នាំមុន មានសំណុំជញ្ជាំងការប៉ះទង្គិចដែលមានគុណភាពបង្ហាញខ្ពស់ចំនួន 3 ដែលត្រូវបានរចនា និងផលិតដោយមន្ទីរពិសោធន៍ Collision Laboratory របស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូនសហរដ្ឋអាមេរិក ដែលផ្តល់សេវាកម្មធ្វើតេស្តការប៉ះទង្គិច។ ខ្ញុំបានបម្រើការនៅមន្ទីរពិសោធន៍ប៉ះទង្គិចគ្នានៃក្រសួងដឹកជញ្ជូនសហរដ្ឋអាមេរិកអស់រយៈពេលជាង 10 ឆ្នាំមកហើយ។ Sunrise Instruments នឹងជួយឧស្សាហកម្មរថយន្តកែលម្អដំណើរការសុវត្ថិភាព និងនាំអ្នកប្រើប្រាស់ទទួលបានបទពិសោធន៍បើកបរប្រកបដោយសុវត្ថិភាព និងផាសុកភាពជាងមុន។ រួមចំណែកដល់ការការពារសុវត្ថិភាពជីវិត។
ជញ្ជាំងកម្លាំងប៉ះទង្គិចគឺជាឧបករណ៍សំខាន់នៅក្នុងវិស័យនៃភាពឆបគ្នានៃការប៉ះទង្គិចរថយន្ត ហើយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាជញ្ជាំងកម្លាំងប៉ះទង្គិចអាចវាស់កម្លាំងប៉ះទង្គិចក្នុងទិសដៅ XYZ ។
ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាជញ្ជាំងនៃកម្លាំងប៉ះទង្គិចនៃ Sunrise Instruments ត្រូវបានបែងចែកជាពីរប្រភេទ៖ កំណែស្តង់ដារ និងកំណែទម្ងន់ស្រាល។
ជួរនៃឧបករណ៏គ្របដណ្តប់ជួរពី 50KN ទៅ 400KN ដែលមានប្រវែងនិងទទឹង 125mm * 125mm ដែលធ្វើឱ្យវាងាយស្រួលក្នុងការបង្កើតជញ្ជាំងកម្លាំងប៉ះទង្គិច។ កំណែស្ដង់ដារមានទម្ងន់ 9.2 គីឡូក្រាម និងត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការធ្វើតេស្តការប៉ះទង្គិចផ្នែកខាងមុខយ៉ាងតឹងរ៉ឹង។
កំណែទម្ងន់ស្រាលមានទម្ងន់ត្រឹមតែ 3.9kg ហើយជាពិសេសគឺសមរម្យសម្រាប់ការធ្វើតេស្ត MPDB ។
ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាជញ្ជាំងកម្លាំងប៉ះទង្គិច Yuli Instrument គាំទ្រទាំងលទ្ធផលអាណាឡូក និងឌីជីថល ហើយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាលទ្ធផលឌីជីថលរួមបញ្ចូលប្រព័ន្ធទទួលទិន្នន័យ iDAS នៅខាងក្នុង។ IDAS ពង្រីក តម្រង គំរូ និងបំប្លែងទិន្នន័យឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទៅជាទំនាក់ទំនងឌីជីថល ដើម្បីងាយស្រួលបញ្ជូនទៅកាន់រថយន្តក្រុងរបស់ប្រព័ន្ធ។
ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាកម្លាំងត្រូវបានដំឡើងពីខាងមុខទៅមូលដ្ឋាន ហើយរថយន្តក្រុងទំនាក់ទំនងរបស់ឧបករណ៍បញ្ជាត្រូវបានបង្កប់នៅខាងក្នុងមូលដ្ឋាន ដូច្នេះឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាជញ្ជាំងកម្លាំងទាំងអស់ត្រូវបានគ្រប់គ្រង និងយកគំរូតាមឧបករណ៍បញ្ជា។
រចនាសម្ព័ន្ធឡានក្រុងមានភាពងាយស្រួលសម្រាប់ការរុះរើនិងការគ្រប់គ្រង។
ដំណើរការល្អ៖ មិនមែនលីនេអ៊ែរ<=0.5% FS; Hysteresis <=0.5% FS; Crosstalk<=2% FS; ប្រេកង់ Resonance ≈ 3200Hz;
អាចអាប់ដេតបាន៖ អាចដំឡើងកំណែដូចគ្នាទៅនឹង NHTSA ដោយទទួលបានកម្ពស់កម្លាំងប៉ះទង្គិចជាមធ្យមនៃ AHOF ។
កម្មវិធីច្រើន៖ ប្រភេទស្តង់ដារ សមរម្យសម្រាប់ការធ្វើតេស្តប៉ះទង្គិចផ្នែកខាងមុខ និងរឹង។ ទម្ងន់ស្រាល សមរម្យសម្រាប់ការធ្វើតេស្ត MPDB នៅពេលដែលរថយន្តពីរបុកគ្នា។
អាចទុកចិត្តបាន និងងាយស្រួលប្រើ៖ ផ្នែកខាងមុខបានម៉ោន ងាយស្រួលក្នុងការថែទាំ និងរុះរើ អាចរួមបញ្ចូលប្រព័ន្ធទទួលទិន្នន័យខាងក្នុង ទិន្នផលឌីជីថល ភាពជឿជាក់ខ្ពស់។
សេវាកម្មក្រិតតាមខ្នាត៖ យើងនឹងផ្តល់ជូនអតិថិជននូវសេវាកម្មក្រិតខ្នាតដែលទូលំទូលាយ និងងាយស្រួលចូលប្រើ។
ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធជញ្ជាំងវាស់កម្លាំង៖
ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានីមួយៗមានប្រវែងនិងទទឹង 125mm * 125mm ដែលធ្វើឱ្យវាងាយស្រួលក្នុងការបង្កើតជញ្ជាំងកម្លាំងប៉ះទង្គិចយ៉ាងតឹងរឹងនៃ 1m * 2m ឬទំហំផ្សេងទៀត។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាត្រូវបានដំឡើងពីខាងមុខទៅជញ្ជាំងរឹង ដែលធ្វើឱ្យវាងាយស្រួលក្នុងការរុះរើ និងប្រមូលផ្តុំ។
ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ MPDB៖
SRI ផ្តល់ជូននូវកំណែទម្ងន់ស្រាលនៃឧបករណ៏ជញ្ជាំងប៉ះទង្គិចដែលមានទម្ងន់ត្រឹមតែ 3.9 គីឡូក្រាម។
កំណែទម្ងន់ស្រាលផ្តល់នូវដំណោះស្រាយប្រសើរជាងមុនសម្រាប់ទំហំទាំងមូល ទម្ងន់ និងតម្រូវការ CG នៃរទេះរុញ ដែលធ្វើឱ្យវាសមស្របជាពិសេសសម្រាប់ការធ្វើតេស្ត MPDB ។
ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធការធ្វើតេស្តបុកជួរឈរ៖
ចំហៀង និងផ្នែកខាងមុខនៃឧបករណ៏ត្រូវបានបំពាក់ដោយរន្ធវីសសម្រាប់ដំឡើងស៊ីឡាំង ដែលត្រូវបានម៉ោននៅលើឧបករណ៏ពីខាងមុខ។
ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលប្រើក្នុងការធ្វើតេស្តផលប៉ះពាល់ជួរឈរគឺដូចគ្នាទៅនឹងឧបករណ៍ដែលប្រើនៅក្នុងជញ្ជាំងវាស់កម្លាំង ដោយកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ចំណាយយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព។