ამჯერად გამოგზავნილი შეჯახების ძალის სენსორები მოიცავს 128 სტანდარტული ვერსიის შეჯახების ძალის კედლის სენსორს და 32 მსუბუქი ვერსიის შეჯახების ძალის კედლის სენსორს, რომლებიც მნიშვნელოვან როლს შეასრულებენ შესაბამისად, ხისტი შეჯახების კედლისა და MPDB ექსპერიმენტებში. ამ სენსორებს შეუძლიათ შეჯახების პროცესის დროს პარამეტრების ზუსტი მონიტორინგი რეალურ დროში, რაც უზრუნველყოფს ავტომობილის უსაფრთხოების მაჩვენებლების გაუმჯობესებას.
ჯერ კიდევ 10 წლის წინ, აშშ-ის ტრანსპორტის დეპარტამენტის შეჯახების ლაბორატორიამ დააპროექტა და წარმოაჩინა მაღალი გარჩევადობის შეჯახების საწინააღმდეგო კედლების სამი კომპლექტი, რომლებიც შეჯახების ტესტირების მომსახურებას უზრუნველყოფდნენ. მე უკვე 10 წელზე მეტია, რაც აშშ-ის ტრანსპორტის დეპარტამენტის შეჯახების ლაბორატორიაში ვმუშაობ. Sunrise Instruments დაეხმარება საავტომობილო ინდუსტრიას უსაფრთხოების მაჩვენებლების გაუმჯობესებაში და მომხმარებლებს უფრო უსაფრთხო და კომფორტული მართვის გამოცდილება შესთავაზოს. წვლილი შეიტანეთ სიცოცხლის უსაფრთხოების დაცვაში.
შეჯახების ძალის კედელი ავტომობილების შეჯახების თავსებადობის სფეროში ძირითადი აღჭურვილობაა და შეჯახების ძალის კედლის სენსორს შეუძლია შეჯახების ძალის გაზომვა XYZ მიმართულებით.
Sunrise Instruments-ის შეჯახების ძალის კედლის სენსორები იყოფა ორ კატეგორიად: სტანდარტული ვერსია და მსუბუქი ვერსია.
სენსორის დიაპაზონი მოიცავს 50 კნ-დან 400 კნ-მდე დიაპაზონს, 125 მმ * 125 მმ სიგრძითა და სიგანით, რაც მოსახერხებელს ხდის ხისტი შეჯახების ძალის კედლის ფორმირებას. სტანდარტული ვერსია იწონის 9.2 კგ-ს და გამოიყენება ხისტი ფრონტალური შეჯახების ტესტირებისთვის;
მსუბუქი ვერსია მხოლოდ 3.9 კგ-ს იწონის და განსაკუთრებით შესაფერისია MPDB ტესტირებისთვის.
Yuli Instrument-ის შეჯახების ძალის კედლის სენსორი მხარს უჭერს როგორც ანალოგურ, ასევე ციფრულ გამოსავალს, ხოლო ციფრული გამომავალი სენსორი შიდად ინტეგრირებულია iDAS მონაცემთა შეგროვების სისტემასთან. IDAS აძლიერებს, ფილტრავს, იღებს ნიმუშებს და გარდაქმნის სენსორის მონაცემებს ციფრულ კომუნიკაციად სისტემის ავტობუსში მარტივი გადაცემისთვის.
ძალის სენსორი დამონტაჟებულია წინა მხრიდან ფუძისკენ, ხოლო კონტროლერის საკომუნიკაციო ავტობუსი ჩაშენებულია ფუძის შიგნით, ისე, რომ ყველა ძალის კედლის სენსორი კონტროლერს აკონტროლებს და იღებს ნიმუშებს.
ავტობუსის სტრუქტურა მოსახერხებელია დაშლისა და მართვისთვის.
შესანიშნავი შესრულება: არაწრფივი <=0.5% FS; ჰისტერეზისი <=0.5% FS; ჯვარედინი ხმაური <=2% FS; რეზონანსული სიხშირე ≈ 3200Hz;
განახლებადი: შესაძლებელია NHTSA-ს იმავე ვერსიამდე განახლება, რაც უზრუნველყოფს შეჯახების ძალის საშუალო სიმაღლეს AHOF-ის ტოლი.
მრავალმხრივი გამოყენება: სტანდარტული ტიპი, შესაფერისია ფრონტალური და ხისტი შეჯახების ტესტირებისთვის; მსუბუქი წონა, შესაფერისია MPDB ტესტირებისთვის, როდესაც ორი მანქანა შეეჯახება.
საიმედო და მარტივი გამოსაყენებელი: წინა მხარეს დამონტაჟებული, მარტივი მოვლა-პატრონობა და დაშლა, შეუძლია მონაცემთა შეგროვების სისტემის შიდა ინტეგრირება, ციფრული გამომავალი, მაღალი საიმედოობა.
კალიბრაციის სერვისი: ჩვენ მომხმარებლებს შევთავაზებთ ყოვლისმომცველ და ადვილად ხელმისაწვდომ კალიბრაციის სერვისებს.
ძალის გაზომვის კედლის კონფიგურაცია:
თითოეული სენსორის სიგრძე და სიგანე 125 მმ * 125 მმ-ია, რაც მოსახერხებელს ხდის 1 მ * 2 მ ან სხვა ზომის ხისტი შეჯახების ძალის კედლის ფორმირებას. სენსორი დამონტაჟებულია წინა მხრიდან ხისტი კედლისკენ, რაც აადვილებს მის დაშლას და აწყობას.
MPDB კონფიგურაცია:
SRI გთავაზობთ შეჯახების ძალის კედლის სენსორის მსუბუქ ვერსიას, რომლის წონა მხოლოდ 3.9 კგ-ია.
მსუბუქი ვერსია უკეთეს გადაწყვეტას იძლევა ურიკის საერთო ზომის, წონისა და CG მოთხოვნებისთვის, რაც მას განსაკუთრებით შესაფერისს ხდის MPDB ტესტირებისთვის.
სვეტის შეჯახების ტესტის კონფიგურაცია:
სენსორის გვერდითი და წინა მხარე აღჭურვილია ცილინდრების დასამონტაჟებლად ხრახნიანი ხვრელებით, რომლებიც სენსორზე წინა მხრიდან არის დამონტაჟებული.
სვეტის დარტყმის ტესტში გამოყენებული სენსორები იგივეა, რაც ძალის გაზომვის კედელში გამოყენებული სენსორები, რაც ეფექტურად ამცირებს ხარჯებს.